Великую Отечественную войну Василий Добров провёл в составе морской авиации двух флотов. Осенью 1943 года он был командиром 3-й эскадрильи 6-го Гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота ( до Апреля 1942 года - 8-й ИАП ), летал на Як-9.
К Октябрю 1943 года имел на счету 5 воздушных побед. С конца Марта 1944 года Капитан В. Т. Добров выполнял обязанности штурмана полка.
В том же 1944 году он был переведён в 21-й истребительный авиационный полк ВВС Балтийского флота, где воевал до самого конца войны, командуя 1-й эскадрильей. Всего выполнил около 400 успешных боевых вылетов, провёл 75 воздушных боёв и сбил 15 самолётов противника. Награждён орденами Красного Знамени ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени, медалями.
После окончания войны продолжал служить в Военно - Морском флоте. В отставку вышел в звании Подполковник. Умер 4 Января 1986 года.
* * *
Открыв книгу известного военного лётчика, Генерал - Полковника авиации Владимира Ивановича Воронова "Морские истребители", можно найти достаточно много добрых слов, сказанных автором в адрес Василия Трофимовича Доброва, в то время командира 3-й эскадрильи прославленного 6-го Гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота:
"Доброта и внимание к людям были отличительной чертой нашего командира. За эти замечательные человеческие качества его любили и уважали в эскадрилье. Добров прошёл суровую школу войны, за его плечами десятки освоенных самолётов - истребителей, немало схваток с врагом, в которых раскрылся его талант воздушного бойца. Не раз ему приходилось смотреть смерти в лицо.
В дни напряжённых воздушных боёв и сражений в небе Кубани летом 1943 года Добров был подбит в одном из боёв и совершил вынужденную посадку в труднопроходимых кубанских плавнях. Несколько суток блуждал он в зарослях тростника, пытаясь выбраться к своим, но силы иссякли, и он был обречён на гибель. Случайно на него наткнулись наши разведчики. В полку его считали погибшим. И каково же было удивление и радость, когда Добров через 10 дней появился в Геленджике. Через несколько дней он опять повёл своих орлов в бой".
А вот что пишет в своей книге "С крылатыми героями Балтики", доктор медицинских наук, профессор Василий Георгиевич Митрофанов. В годы Великой Отечественной войны он был врачём 21-го истребительного авиационного Кенигсбергского Краснознамённого, ордена Суворова 3-й степени волка ВВС Краснознамённого Балтийского флота:
"С Октября 1944 года и до самого конца войны 1-й эскадрильей командовал черноморец Капитан В. Т. Добров, многократно отличившийся в Крыму, в боях под Одессой. Внушителен его боевой счёт: 15 сбитых самолётов врага, 75 воздушных боёв и около 400 боевых вылетов.
Во время дружеской встречи однополчан в Ленинграде, в день 30-летия Победы, я спросил Василия Трофимовича, что больше всего запомнилось из трудностей его боевой жизни военных лет. Добров ответил: "Ожидание. Ждать боевого вылета в бездействии было труднее, чем драться".
Это действительно так. Многочисленные наблюдения показывали: пассивное ожидание боевого вылета ухудшало состояние лётчиков. Пульс частил, давление повышалось. Вывод не вызывал сомнений: нервно - эмоциональная нагрузка пассивного ожидания однотипна с нагрузкой боевого полёта. От пассивного ожидания лётчик уставал не меньше, а порой и больше, чем от реальных полётов.
...Последний воздушный бой лётчики нашего полка провели 8 Мая 1945 года. Вылетев на разведку погоды вдоль побережья, Капитан В. Т. Добров и Старший лейтенант П. С. Стручалин у острова Борнхольм сбили летающую лодку врага и транспортный Ju-52. Боевой счёт полка был закрыт: 10 220 боевых вылетов, 265 воздушных боёв и 290 сбитых самолётов противника.
В "Правде" от 15 Августа 1970 года в статье "Не ушли" В. Т. Добров так описывает свой заключительный боевой вылет. Воспроизвожу дословно, чтобы памятный однополчанам эпизод последнего дня войны не затерялся в подшивках газет:
"Летим вдвоём со Старшим лейтенантом Павлом Стручалиным. Под нами серая бугристая масса воды. Над головой такая же серая пелена сплошной облачности. Следим за воздухом и морем. Слева угадывается берег Борнхольма. Вдруг вижу вражескую летающую лодку. Атакуем её. Даю очередь из пушки, затем из крупнокалиберного пулемёта. Попал ! Вижу, как от очередей товарища разрушается обшивка крыла самолёта противника. Ещё атака, и он падает в море.
 |
Истребитель Як-9М из состава 21-го ИАП ВВС КБФ, Октябрь 1944 года.
Делаем третий галс возле острова. Почти на встречном курсе под нами проносятся два Ju-52. Едва не цепляясь за гребни волн, "Юнкерсы" пытаются уйти под защиту зенитных батарей. Атакуем ближайшего. Вражеский стрелок бьёт по моей машине. Делаем ещё два захода - и "Юнкерс" погружается в волны.
- Вода из радиатора твоего самолёта, - слышу ведомого.
- Понял. Идём домой !
До берега 15 - 17 минут полёта. Мотор пока гудит ровно. Но вода уходит из системы охлаждения, и мотор начинает перегреваться. Когда воды не станет, двигатель может заклиниться. Эти тревожные мысли прерывает еле слышный ( в наушниках ) голос с земли:
- "Каштан - 13", сообщите координаты, готовлю катера.
Значит, на аэродроме слышали наши переговоры. Отвечаю:
- Иду к вам.
Мучительно долго тянется время. Самолёт трясёт как в лихорадке. Отстегиваю ремни, сбрасываю фонарь кабины. Все готово к посадке на воду. Но винт крутится. Ещё немного продержаться в воздухе - и самолёт будет над аэродромом.
Берег. Плавно перевожу самолёт в планирование. Посадка на три точки. Подбегают друзья.
- Всё рискуешь ?! - с укором говорит командир. - Лезешь на пулемёты.
А в глазах искрится радость: командир по - человечески счастлив за нас, сбивших два вражеских самолёта".
К этому можно добавить: счастливы были все в полку. Командир Герой Советского Союза Подполковник Павлов недолго сохранял видимость "гнева". Подъехав на легковой вслед за медиками, он с ходу сделал короткое, отмеченное выше, замечание по существу и тут же обнял отважных боевых друзей.
На санитарной машине, опередив многих, я и медицинская сестра оказались первыми у самолёта, остановившегося с заглохшим мотором в конце пробега. Подъезжая, мы видели, как В. Т. Добров незамедлительно выбрался из кабины и задержался на плоскости. Вероятно, торопился показать: он цел. Лётчик стоял с высоко поднятым над головою шлемофоном в руке и улыбался навстречу спешившим к нему однополчанам. Как только наша "санитарка" остановилась у самолёта, Василий Трофимович спрыгнул с крыла и громко объявил, приближаясь ко мне:
- Работу привез только техсоставу, доктор. Самолёт мой окончательно выдохся, а я и Павел невредимы !
Мы обнялись. Лётчик, если можно так сказать, пылал жаром: оказывается, перегреваются не только моторы. На мою попытку посчитать пульс В. Т. Добров ответил шуткой, желая, видимо, напомнить: он знает, как изменяется у него пульс под влиянием факторов боевого полёта.
- Запиши на веру, не ошибёшься. Не меньше 120 ударов в минуту.
Я всё же настоял и убедился: лётчик был недалек от истины. Выраженно частил пульс и у Стручалина.
Да, возможностей повреждённого в воздушном бою самолёта В. Т. Доброва, по заключению специалистов, хватило только - только. Воля, выдержка и хладнокровный расчёт, великолепный "личный фактор" помогли опытному боевому лётчику преодолеть грозную аварийную ситуацию, избежать крайне рискованного приводнения в открытом штормившем море. Как же тут было не радоваться ?! Вдобавок 2 сбитых самолёта. Все попытки врага уйти оказались тщетными. Не ушли ! Последняя в полку встреча с воздушным противником закончилась в духе традиций наших славных лётчиков.
Днём 8 Мая среди однополчан прошёл радостный слух: вечером Московское радио передаст о капитуляции фашистской Германии. Однако в последних известиях по этому поводу ничего не было сказано. О капитуляции мы узнали немного позже, спустя 2 - 3 часа".
Вот и всё что удалось пока найти о лётчике В. Т. Доброве. Скорее всего, в его 15 воздушных побед входят самолёты, сбитые как лично, так и в группе с товарищами...
