Голубев Василий Фёдорович

*   *   *

Один из наиболее результативных лётчиков - истребителей ВВС Балтийского флота, Василий Голубев прошёл Великую Отечественную войну от первого до последнего дня, от рядового лётчика до командира 4-го Гвардейского истребительного авиационного полка, участвовал во всех операциях ВВС Балтийского флота. За это время он проявил себя талантливым командиром, тщательно планируя каждый боевой вылет и операцию в воздухе, учитывая все тактические слабости противника и скрупулёзно разбирая ошибки лётчиков своей части.

Родился он в 1912 году в селе Каменка, недалеко от Ленинграда. После учёбы в школе и работы на бумажном комбинате Василий в 1933 году добровольно вступил в Красную Армию и прослужил два года. Его влекли самолёты. Эта увлечённость и привела Василия в 1936 в планерную школу Осоавиахима. Был инструктором, а с 1937 года стал руководителем Волховского лётно - планерного клуба. Спустя год окончил Высшую лётную школу пилотов Осоавиахима. Затем работал инструктором и командиром звена аэроклуба в городе Минеральные Воды. Много летал на самолётах У-2, УТ-1, УТ-2 и обучал других.

Опытный и способный лётчик, он твердо решил стать военным авиатором, овладеть более мощными и скоростными воздушными машинами. В 1939 году В. Голубев поступает в военно - морское авиационное училище в Ейске, причем его сразу принимают на 3-й курс. Это училище он окончил с отличием в 1940 году.

С того времени и началась его постоянная служба в авиации. Поначалу был лётчиком - истребителем, начальником парашютно - десантной службы, командиром звена 13-й отдельную эскадрилью. Войну начал в составе отдельной авиационной бригады, а в Октябре 1941 года его перевели в 13-й истребительный авиационный полк, который впоследствии стал 4-м Гвардейским. Василий Голубев и его боевые друзья сроднились с этим полком и до конца войны в его рядах громили врага на суше и на море.

Знаменательно, что первый боевой вылет на отражение атаки немецких самолётов на Кронштадтскую военно - морскую базу Голубев выполнил в 4 часа утра 22 Июня 1941 года. С этого времени вылеты навстречу врагу следовали один за другим днём и ночью. Главнейшей задачей морские лётчики считали прикрытие с воздуха Ленинграда на дальних и ближних подступах.

Воевать он начал на И-16 с бортовым номером "13". Но 13-е число не принесло удачи Голубеву. Первую победу он одержал 28 Июня 1941 года, сбив немецкий бомбардировщик Ju-88. В начале Июля его жертвой стал истребитель Ме-109Е. Затем началась полоса неудач.

13 Июля он атаковал в лоб немецкие самолёты, приняв их за Ju-88. Однако это оказались двухмоторные тяжёлые истребители Ме-110 с мощным носовым вооружением. В итоге "ишачок" Голубева был подбит и пилот, весь облитый маслом, едва сумел совершить посадку на своем аэродроме. После этого случая механик Богданов предложил исправить бортовой номер истребителя на "14", но Голубев отказался...

Немецкий двухмоторный многоцелевой самолёт Ме-110.

Надёжный ведущий Василий Голубев при встрече с противником всегда стремился построить боевой порядок группы так, чтобы сохранить за собой инициативу до начала воздушного боя или удара по наземному объекту. Поэтому он всегда выходил из боя победителем. И, как правило, не имел потерь. Важное значение придавалось взаимовыручке в бою. Пример в этом подавал сам ведущий. В критический момент соприкосновения с вражескими самолётами он не раз выручал ведомых, спасал их от поражения.

Память фронтовиков сохранила такой эпизод. Во второй половине Июля 1941 года наши войска остановили захватчиков, рвавшихся к Ленинграду, у реки Луга. Голубев получил задание разведать их силы в районе города Гдова. Он вылетел вместе с Лейтенантом Зотовым. Когда самолёт ведомого был повреждён и потерял скорость, Голубев приказал ему занять место ведущего и на предельно малой высоте следовать курсом на аэродром. Не дойдя до линии фронта, они были перехвачены четырьмя Ме-109. Прикрывая повреждённый самолёт друга, Голубев, владея высшим пилотажем на малой высоте, в головокружительных маневрах не только отбивал атаки врагов, но и поджёг один "Мессер"; остальные истребители ушли. А наша пара благополучно приземлилась на своем аэродроме.

Ещё более жаркий воздушный бой разгорелся в районе железнодорожной станции Веймарн, где разгружался эшелон с ополченцами. Из опыта Лейтенант Голубев знал, что выделенные для атаки эшелона вражеские бомбардировщики могут иметь сильное истребительное прикрытие. По его просьбе командир эскадрильи добавил к двум трёхсамолётным звеньям ещё два истребителя и таким образом создал две тактические группы по 4 машины для действий парами. И это полностью себя оправдало в бою.

Патрулируя над станцией, лётчики обнаружили приближение большой группы "Юнкерсов". Они шли тремя колоннами по десятку в каждой под прикрытием 12 "Мессеров". Итак, 8 наших И-16 против 42 немецких Ju-88 и Ме-109 !  Это не смутило Голубева. Надо было чем - то ошеломить врагов. И ведущий решил стремительно атаковать армаду бомбардировщиков своей четвёркой строем "фронта" на встречном курсе, чего очень боялись немцы. Они не выдерживали такой психической атаки, начинали отворачивать. Расчет оправдался. Метким огнём реактивных снарядов и пулемётов наши лётчики сразу сбили два Ju-88.

Строй первой вражеской колонны стал распадаться. Бомбы посыпались на поле далеко от станции. Так же были атакованы и рассеяны вторая и третья колонны вражеских бомбардировщиков. Действия группы Голубева, отражая атаки "Мессеров", прикрывал сверху ведомый лейтенант Д. Князев. В неравном бою наши лётчики сбили 11 самолётов противника, не потеряв ни одного своего.

Уже к 13 Августа 1941 года, то есть, за сравнительно небольшое время, на его счету было более 100 боевых вылетов, из которых 45 на бомбово - штурмовые удары. Участвуя во многих воздушных боях, лично и вместе с друзьями сбил 11 вражеских машин - 4 бомбардировщика Ju-88, разведчик FW-189 ( прозванный "рамой" ) и 6 истребителей Ме-109.

13 Августа 1941 года шестёрка И-16 отправилась на прикрытие железнодорожной станции Вейнмар. Самолёты патрулировали на высоте всего 1200 - 1500 метров, и этот тактический промах дорого обошёлся лётчикам. Десять Ме-109 напали на них сверху - ведомый Голубева был сбит, а сам Василий, получивший ранение в ногу, с трудом посадил машину на фюзеляж. Самолёт был разбит, а пилот угодил на месяц в госпиталь.

В середине Сентября Голубев вернулся в свою часть, но 9 оставшихся истребителей полка к этому времени уже перелетели на аэродром в Новой Ладоге. Однако на авиабазе остались два повреждённых И-16 со снятым вооружением, которые к вечеру удалось отремонтировать. На них Голубев вместе со своим товарищем Ф. Зотовым и отправился догонять полк. Но в пути безоружные самолёты были атакованы "Сто девятыми", и истребитель Голубева вновь оказался подбит, приводнившись на поверхность Ладожского озера. Голубев вконец обессиленный, едва добрался до берега, вышел на безлюдный мыс. Ситуация казалась безвыходной. О происшествии доложили командованию. И тут боевой напарник Голубева - Дмитрий Князев, которого Василий не раз выручал, ринулся на его поиски на У-2. И нашёл друга!

На новом месте Голубеву опять достался И-16 с номером "13", но на этот раз Богданов не выдержал и по собственной инициативе исправил цифру на "ЗЗ". С этих пор балтийский лётчик постоянно летал на машинах с таким обозначением.

24 Сентября 1941 года для отражения штурма Ленинграда войсками противника, в бой были брошены все имеющиеся у нас силы. Вспоминает В. Ф. Голубев:

- В тот день мы с Дмитрием Татаренко сделали по 8 боевых вылетов. А 25 Сентября - поставили своеобразный рекорд, выполнив по 11 боевых вылетов: 6 на сопровождение штурмовиков и 5 - на штурмовку вражеских войск. Выполнить 19 боевых вылетов за два дня и остаться боеспособными, когда вокруг свистели тысячи пуль, осколков и снарядов - такое и теперь кажется мне чудом...

В начале Октября Голубев в числе шести пилотов был откомандирован на полуостров Ханко для обороны флота и Кронштадта от налётов финской и немецкой авиации. Здесь отчётливо проявилась манера боя будущего аса, основанная на традициях Антоненко и Бринько. Сам Голубев описывал её так:

- "Юнкерсы" начали уходить на восток. Я выбираю одного, подхожу метров на 400, посылаю два снаряда. Сближаюсь на короткую снайперскую дистанцию, стрелки "Юнкерса" молчат, видимо, оба убиты. Длинная очередь из трёх пулемётов прошивает самолёт врага от хвоста до кабины. Ju-88, медленно заваливаясь на крыло, уходит вниз. Близ позиций наших войск на земле вспухает огненный шар...

В конце Октября Голубев сбил два финских трофейных истребителя И-153, изрядно досаждавших советскому флоту, а 2 Ноября 1941 года провёл в одиночку бой с четвёркой финских "Спитфайров" из LeLv.32 и записал на свой счёт одну победу ( по другим источникам это были "Харрикейны" ).

Уже после капитуляции Финляндии, Голубеву довелось в Мальме поговорить с финским пилотом, участвовавшим в том бою. Финн рассказал, что два из трёх оставшихся "Спитфайров" разбились при возвращении на базу. Однако другие источники опровергают эти факты: по материалам издательства Tietoteos в тот день Финляндия, вообще, не потеряла ни одного "Спитфайра".

Истребитель И-16 тип 29, из состава 4-го ГвИАП ВВС КБФ,
на котором в 1942 году летал Старший лейтенант В. Ф. Голубев

В последние месяцы 1941 года 13-й ИАП понёс большие потери при обороне "Дороги жизни" через Ладожское озеро. Частично в этом были виноваты немецкие "охотники" из JG 54, летавшие на Ме-109F. Например, в начале Декабря полк потерял двух лётчиков, сбитых из - за их собственной невнимательности.

7 Декабря четвёрка И-16, находясь в невыгодной позиции под облаками, была атакована "охотниками" по пути домой. Двое пилотов были ранены, а один погиб, врезавшись вместе с самолётом в землю. С другой стороны, сказалось тактически неграмотное ведение боёв руководством полка. Только 1 Января 13-й ИАП лишился пяти лётчиков, выбывших из строя по ранению, 3 истребителя сгорели и 7 были повреждены.

Это переполнило чашу терпения вышестоящего начальства, и командный состав полка был полностью сменён. Василий Голубев, как опытный боец, получил должность командира эскадрильи. С этого момента он мог без помех претворять в жизнь собственные тактические идеи и боевые порядки. И-16 стали летать парами, эшелонированными на разных высотах. Атаки противника он предлагал проводить на встречных курсах. Все боевые задания тщательно разбирались на предполетном инструктаже. Результаты сказались быстро - его 3-я эскадрилья стала лучшей в полку.

Некоторое время Голубева занимала тактика действий немецких "охотников". Поклявшись первым уничтожить вместе со своим подразделением "Мессершмитты", он вскоре пришел к выводу, что немцы, как правило, атакуют либо невнимательных пилотов, либо группы самолётов, возвращающиеся с боевого задания без боеприпасов. Особое внимание они уделяли отставшим от строя и повреждённым "подранкам".

12 Марта 1942 года Василий Федорович сбил два истребителя из штабного штаффеля известной немецкой истребительной эскадры JG 54, пилотируемые Унтер - офицером Хейнцом Бартлингом ( 67 побед ) и его ведомым - Лейтенантом Херманом Лейште ( 26 побед ). При этом, оба немецких пилота погибли.

В тот день группа И-16 возвращалась на аэродром после штурмовки железнодорожной станции. Полностью сохранив боезапас, Голубев на обратном пути покинул строй и имитировал полёт повреждённого самолёта. Через некоторое время на горизонте появились две чёрные точки - два Ме-109, заметив отставший истребитель, на форсаже бросились за ним вдогонку. Когда "охотники" приблизились на дистанцию около 1000 метров, "повреждённый" И-16 вдруг резко развернулся навстречу противнику. Голубев вспоминал:

- Вот когда пригодились десятки вариантов и расчётов на такой маневр !  Заканчиваю разворот на высоте около 500 метров, противник намного ниже меня. Он такого маневра не ждал и оказался в лобовой атаке. Оба "Мессера", задрав жёлтые носы, пошли на меня, видимо считая, что я без боезапаса и делаю ложную атаку. Тёмные трассы от двух Ме-109F точно тянутся к моему мотору. В прицеле ведущий "охотник", дистанция примерно 500 метров, полторы секунды осталось на всё, пусть даже на жизнь. Три огненные трассы молнией пронизали тонкое тело "Мессершмитта", мелькнувшее ниже меня метрах в пяти...

Вспыхнувший немецкий истребитель упал на землю, а Голубев, развернувшись вслед второму Ме-109, дал залп реактивными снарядами. Вражеский самолёт, попытавшийся уйти горкой, потерял скорость и с повреждённым хвостовым оперением, зацепившись за макушки ёлок и потеряв плоскости, совершил вынужденную посадку на границе аэродрома. Его пилот, раненый осколками, скончался через несколько минут после приземления. На руле поворота ведомого "Мессера" насчитали отметки 26 побед. Таким образом на счету Голубева появились 14-й и 15-й сбитые самолёты.

В середине Марта 1942 года 13-й ИАП был переименован в 4-й Гвардейский истребительный авиаполк, а в Апреле начались ожесточённые бои...

В течение двух дней подряд, 24 и 25 Апреля 1942 года, противник предпринял массированные налёты на Ленинград. Вспоминает бывший Командующий Краснознаменным Балтийским Флотом Вице - адмирал В. Ф. Трибуц:

"...Над нашими коряблями, стоявшими на стоянках Невы, появлялись вражеские самолёты, обстановка была сложной. У нас не было возможности быстро изменить позиции кораблей - на Неве стоял крепкий лёд. Балтийские лётчики - истребители, отражая налёты врага, делали в день по несколько боевых вылетов. В один из этих дней 7 своих воспитанников вёл будущий Герой Советского Союза Василий Голубев. Внезапно они встретились с вражескими бомбардировщиками, прикрываемыми истребителями. Силы были неравные, но балтийцы не раздумывая вступили в бой и сбили несколько машин. Голубев умело управлял своими лётчиками и лично уничтожил самолёт противника."

16 Мая комэск 4-го ГвИАП Гвардии Старший лейтенант В. Ф. Голубев во главе пятёрки И-16 провёл тяжелейший бой над "Дорогой Жизни", в котором с немецкой стороны участвовал сразу 81 самолёт. В этом бою комэск сбил немецкий истребитель и бомбардировщик. За смелые и инициативные действия все 5 советских лётчиков получили правительственные награды.

Памятными для Василия Голубева были бои под Ленинградом. 28 Мая 1942 года локаторы обнаружили несколько групп самолётов противника. На их отражение были подняты 22 истребителя 4-го Гвардейского полка. Верхний эшелон заняла эскадрилья Голубева. Ей ставилась задача сковать истребители прикрытия. А основная армада противника насчитывала до 80 бомбардировщиков: Ju-88 и Не-111 в сопровождении 24 истребителей Ме-109. Получалось 5-кратное превосходство противника !

В небе над Кобоной завязался тяжёлый и длительный бой. Теряя самолёты от огня нашей зенитной артиллерии и истребителей, немцы сначала упорно повторяли свои заходы на корабли флотилии и перевалочную базу. И только потеряв 33 машины, прекратили налёт. Эскадрилья Голубева уничтожила тогда 4 бомбардировщика и 2 истребителя.

Взбешённые неудачами, немцы на следующую ночь всё же попытались уничтожить корабли флотилии. В налёте участвовало три колонны пикировщиков Ju-87 под прикрытием истребителей. Комэск Голубев предвидел такую атаку и зная, что "Юнкерсы" бомбят ориентируясь по ведущему, снова атаковал одну из колонн на встречном курсе. То же сделали его боевые товарищи, применяя реактивные снаряды и пулемётный огонь. Несколько "пиратов", не дойдя до цели, рухнули в воду Ладоги. Остальные, боясь лобовой атаки и ушли, не выполнив задания.

За эти два дня Гвардейцы отразили 3 налёта. Противник бросил более 280 самолётов с задачей потопить основные силы Ладожской военной флотилии и транспортные суда Северо - Западного параходства, но потерпел неудачу. В этих боях Голубеву удалось сбить 3 бомбардировщика и 1 истребитель.

Уже на следующий день командующий Краснознамённым Балтийским флотом Вице - адмирал В. Ф. Трибуц поздравил лётчиков с боевым успехом и своим приказом всем участникам досрочно присвоил воинские звания. Трёх офицеров: Голубева, Байсултанова и Кожанова - представил к званию Героя Советского Союза. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 Октября 1942 года В. Ф. Голубеву было присвоено это высокое звание.

Осенью 1942 года Василий Голубев был назначен заместителем командира 4-го ГвИАП. Полк по - прежнему воевал на И-16, хотя время этих юрких монопланов уже давно прошло. На вооружении JG 54 с конца Декабря появились новейшие истребители FW-190A-4, сильно осложнившие для советских ВВС обстановку в воздухе. Тем не менее в Январе 1943 года балтийский ас сумел и на "ишачке" уничтожить два хваленых "Фоккера".

Так, 9 Января 1943 года Василий Голубев, возглавлявший четвёрку И-16 тип 29, атаковал в районе Ладожского озера FW-190, окрашенный в белый камуфляжный цвет и уничтожил его. Второй истребитель, повреждённый ведомым Голубева, скрылся в облачности и был ими потерян ( при посадке на фюзеляж, этот "Фоккер" разбился северо - восточнее Мги ).

В этом же месяце полк наконец был снят с фронта для освоения новых истребителей Ла-5. Обратно под Ленинград он вернулся лишь спустя два месяца. Количество побед Голубева неуклонно росло.

13 Апреля В. Ф. Голубев одержал сразу 2 победы на новом истребителе Ла-5, недавно поступившим на вооружение полка. В паре с ведомым, начальником штаба 61-й бригады ВВС КБФ Полковником Катковым он вылетел на свободную охоту в район Порзоловских болот под Ленинградом. Севернее посёлка Беззаботный балтийцы обнаружили две группы FW-190, маневрировавшие выше и в стороне.

Hабрав высоту, Голубев атаковал звено противника сзади и с дистанции 400 метров открыл огонь. Один истребитель был повреждён и начал отворот с креном влево, подставив под стволы Ла-5 всю площадь крыла. Вторая пушечная очередь добила "Фоккер". Командир 2 штаффеля JG 54 Обер - лейтенант граф Зигфрид Матушка ( 29 побед ) не сумел покинуть штопорящий истребитель, который упал на минное поле и взорвался. Между тем, Голубев, продолжая бой, уничтожил ещё один истребитель. Унтер - офицер Теодор Вольфан ( 17 побед ) выбросился с парашютом и попал в плен.

21 Апреля Голубев сбил два финских истребителя Фиат G-50bis, а в Мае его жертвами стали три Ju-88 и один Ме-109.

В это время пилоты полка на нескольких оставшихся И-16 часто вылетали на ночное патрулирование, попутно штурмуя прожекторные и зенитные установки противника, ведущие борьбу с лёгкими бомбардировщиками У-2. 30 Июня Василий Голубев впервые поднялся в воздух ночью на Ла-5. Перехватив и уничтожив немецкий разведчик Ju-88, он внезапно во время посадки был обстрелян собственной зенитной артиллерией, не предупрежденной заранее о полёте незнакомого самолёта. Истребитель получил повреждения, и пилот, после психологической встряски, с трудом совершил посадку на аэродроме.

Это происшествие весьма удачно прокомментировала одна из кухарок: "Проклятые зенитчики !   Ходят в кино, на танцы, а вот заглянуть на аэродром и посмотреть как выглядят наши самолёты - у них времени нет".

Летом 1943 года рабочие и колхозники Горьковской области на собранные ими средства приобрели целую эскадрилью истребителей. Эти машины были поставлены в части ВВС от имени земляков великого советского лётчика, Герой Советского Союза, Валерия Чкалова. Все эти истребители имели надпись - "Эскадрилья "Валерий Чкалов", на одной из сторон фюзеляжа.

Во многих случаях, на машинах имелась и другая надпись - "От колхозников и колхозниц Горьковской области" - на другой стороне. Одна из таких машин, с "Белым номером 33", была передана в 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС КБФ в Августе 1943 года, Василию Голубеву. На этом самолёте он одержал ещё несколько побед.

Истребитель Ла-5 из состава 4-го ГвИАП ВВС КБФ, на котором
весной - летом 1943 года сражался Гвардии Капитан В. Ф. Голубев

В конце 1943 года Голубев принял командование над 4-м ГвИАП и ему, как одному из самых результативных лётчиков, был вручен Орден Британской империи 4-й степени. В отличие от многих других командиров, он продолжал регулярно вылетать на боевые задания.

Зимой 1944 года, в период ликвидации вражеской блокады Ленинграда, лётчики Краснознаменного Балтийского Флота действовали как всегда умело, решительно и находчиво. Вот несколько примеров. 13 Января 1944 года Василий Голубев сбил свой 36-й самолёт - многоцелевой Ме-110. С машиной этого типа у Голубева связаны и другие эпизоды его биографии.

Зимой 1944 года противник начал использовать "Сто десятые" на Ленинградском фронте в качестве высотных разведчиков. Советские лётчики немедленно организовали за ними охоту. 6 Февраля Голубев перехватил на высоте около 8 км разведчик Ме-110 и после долгого преследования сбил на выходе из пикирования - Ме-110 пропахал целую просеку в лесу. Это была его 37-я победа.

23 Февраля 1944 года Гвардии Майор В. Ф. Голубев повёл четвёрку "Лавочкиных" для прикрытия наступающий войск Ленинградского фронта. Когда истребители приблизились к линии фронта, Голубев заметил вражеский разведчик Ме-110, летевший выше нашей группы на 1500 метров. Предупредив ведомых, Голубев начал круто набирать высоту. Первыми же меткими очередями он зажёг левый мотор "Мессера". Стрелок вражеского самолёта открыл огонь, но Голубев, продолжая сближаться, короткой очередью поразил стрелка, а затем вывел из стоя и правый мотор.

Теперь, когда противник был совершенно беззащитен, Голубев почти в упор открыл огонь. Результат был ошеломляющим. Ме-110 взорвался, и перевернутый взрывной волной истребитель Голубева сорвался в штопор.

Трёхпушечный истребитель Ла-7 на котором осенью 1944 года летал
командир 4-го ГвИАП ВВС КБФ Гвардии Подполковник В. Ф. Голубев.

Восстановив управление машиной, контуженный, оглохший лётчик с повреждённой барабанной перепонкой левого уха тем не менее доставил на свою базу убедительные доказательства своей очередной победы. Капот двигателя изуродованного истребителя был вдавлен в цилиндры, а кусок дюралевой обшивки немецкого самолёта врезался в крыло Ла-5 до самого лонжерона. Так закончился 500-й боевой вылет балтийского аса. Сбитый им Ме-110 был третьей машиной данного типа, сбитой Василием Фёдоровичем с начала года, и 38-й победой с начала войны.

6 Марта 1944 года над Финским заливом командир 4-го ГвИАП провёл очередной показательный бой с асом из JG 54. Hа глазах лётчиков своей группы, Василий Фёдорович прижал противника к самой воде, вынудив сначала потерять скорость, а затем, без скорости - уходить на вертикаль. Догнав "Фоккер" на горке, Голубев сбил его. Обер - лейтенант Герхард Лооз ( 92 победы ) из I.JG 54 выбросился с парашютом и был пленён экипажем минного тральщика.

В. Ф. Голубев, весна 1945 года

Войну Василий Голубев закончил Гвардии Подполковником, командиром 4-го Гвардейского истребительного авиационного полка, который за боевые заслуги был награждён орденом Ушакова 2-й степени. Почти 2 года Василий Голубев командовал полком. Постоянно летал сам, учил молодых лётчиков. Пилоты прославленного полка выполнили 23 000 боевых вылетов, сбили 438 вражеских самолётов, потопили десятки судов и кораблей, в том числе сторожевик и миноносец. При ударах по вражеским войскам были уничтожены десятки танков, сотни автомобилей, железнодорожных вагонов и другой техники.

Свои последние бои он провёл уже на новом истребителе Ла-7. 28 Июня 1944 года одержал свою последнюю победу, отправив в воду Финского залива истребитель "Фокке - Вульф" FW-190.

К Маю 1945 года Василий Фёдорович Голубев совершил 589 успешных боевых вылетов и, участвуя в 133 воздушных боях, уничтожил 39 самолётов противника ( официально ) - 16 лично и 23 в группе с товарищами. При этом, ещё один самолёт сбитый Голубевым упал прямо в болото и, за отсутствием материальных доказательств, не был записан на его боевой счёт. Во многих источниках приводятся и другие цифры, отражающие окончательный итог его воздушных побед: 39 лично и 12 в составе группы. Ниже приведён список побед Гвардии Майора В. Ф. Голубева, опубликованный в книге Т. Полака и К. Шоурза "Асы Сталина". Некоторые данные в нём не совпадают с данными, приведёнными в советских источниках. Однако, считаю своим долгом поместить его в том виде, в каком он даётся зарубежными исследователями:

Дата	Тип сбитого самолёта	На чём сбит самолёт
28 Июня 1941 г.	Ju-88	И-16 ( в составе 13-го ИАП )
11 Июля 1941 г.	Ме-109Е	- " -
11 Августа 1941 г.	Ме-110	- " -
15 Октября 1941 г.	Ju-88	- " -
24 Октября 1941 г.	2 И-153 ( финские )	- " -
2 Ноября 1941 г.	2 "Харрикейна" ( финские )	- " -
7 Декабря 1941 г.	Ме-110	- " -
12 Декабря 1941 г.	Ju-88	- " -
? Декабря 1941 г.	He-111	- " -
21 Декабря 1941 г.	Ме-109F	- " -
27 Декабря 1941 г.	Ju-87	- " -
12 Марта 1942 г.	2 Ме-109F	И-16 ( в составе 4-го ГвИАП )
13 Марта 1942 г.	Ме-110	- " -
14 Марта 1942 г.	Ме-109F	- " -
19 Марта 1942 г.	Ju-88	- " -
21 Апреля 1942 г.	Ju-88	- " -
28 Мая 1942 г.	2 Не-111	- " -
29 Мая 1942 г.	Ju-87	- " -
30 Мая 1942 г.	Ju-87	- " -
3 Июня 1942 г.	Me-109F	- " -
10 Января 1943 г.	FW-190	- " -
12 Января 1943 г.	Me-109F	- " -
15 Января 1943 г.	FW-190	- " -
2 Апреля 1943 г.	Me-109F	Ла-5 ( в составе 4-го ГвИАП )
14 Апреля 1943 г.	FW-190	- " -
15 Апреля 1943 г.	Fiat G-50bis ( финский )	- " -
21 Апреля 1943 г.	2 Fiat G-50bis ( финский )	- " -
28 Мая 1943 г.	Me-109F	- " -
28 Мая 1943 г.	Ju-88	- " -
29 Мая 1943 г.	2 Ju-88	- " -
7 Февраля 1944 г.	Ме-110	- " -
24 Февраля 1944 г.	Ме-110	- " -
28 Июня 1944 г.	FW-190	- " -

С окончанием войны В. Ф. Голубев продолжал осваивать тонкости своей авиационной профессии. В 1951 году он окончил командный факультет Военно - Морской академии. Тогда же он был назначен командиром авиадивизии ВВС Северного флота, где организовал успешное переучивание лётного состава на новые реактивные истребители, а затем на всепогодные перехватчики. Позднее была служба на других ответственных постах в объединениях ВМФ, войсках ПВО и за пределами Родины.

По приглашению руководства Египта он был старшим советником по ПВО этой страны в 1968 - 1970 годах. С 1971 года В. Ф. Голубев - старший преподаватель Военной академии Генерального штаба. И снова напряжённая работа: обучение слушателей, написание учебных пособий, монографий, защита кандидатской диссертации, выступления с докладами в управлениях Министерства обороны и в войсках.

В запас уволился в 1976 году. Но и после этого продолжал активно трудиться. Встречался с молодёжью, рассказывал о подвигах авиаторов в годы Великой Отечественной войны. В последнее время Голубев увлекался литературным творчеством. Им было издано 11 книг. Работу над очередной книгой закончить не успел. 17 Апреля 2001 года Василий Фёдорович ушёл из жизни.